Monthly Archives: May 2021

打到了ANA的BB-8涂装

昨晚在Flightradar24上追踪到了ANA的BB-8涂装的777将在今早抵达SFO,于是今天果断一大早出门,赶到Bayfront Park,果然早上的光线极差,而且空气蒸腾效应明显,所以拍摄效果并不满意。最后不得已在LR里暴力拉回。下一个目标是同是ANA家的R2D2涂装。

等待的时候,还遇到了一个印度小哥也在打飞机,于是和他闲聊了10多分钟,交流了一下各自的经验和心得,并且一致希望A380能重返SFO。

All Nippon Airways (Star Wars BB-8 Livery) – Boeing 777-381(ER)
All Nippon Airways (Star Wars BB-8 Livery) – Boeing 777-381(ER)
All Nippon Airways (Star Wars BB-8 Livery) – Boeing 777-381(ER)

Monterey半日游

今天和Mei去了Monterey,主要是试用一下最新入手的望远镜。

上一次去到Monterey,可能得追溯到5、6年前了,当时的结论是——Monterey是个挺无聊的地方,没什么特别值得看的。

但是这次去,可能是因为COVID的关系,在家憋了这么久,居然觉得收获满满,主要是因为看到了海獭妈妈抱着海獭宝宝晒太阳,还有就是在Lovers Point看到了盛开得像粉红地毯般的野花,以及最后临走前非常幸运的看到了海豚跃出水面的场景,当然,这也需要归功于新买的望远镜。

不过这次最大的收获,应该是发现了Lovers Point这块宝地,我们在湾区生活了这么多年,1号公路沿岸的海,都看腻了,但是Lovers Point的海,跟湾区其他地方的不一样,特别清澈,特别蓝,我们说好了,以后如果要看海,就来Lovers Point。

特别涂装

今天打到两架特别涂装,今后打算把重点放在特别涂装,以及特别机型(747/380)上了。

JetBlue (New York International Livery) – Airbus A320
China Airlines (藍鵲號 – Taiwan Blue Magpie Livery) – Airbus A350-941

马路上的USA涂鸦

来美国这么多年,时常在马路上见到USA字样的涂鸦,一开始以为是爱国青年的作品。不过后来网上搜了一下,才知道原来USA是Underground Service Alert的缩写,作用是标记地底下埋有电缆、水管、天然气管道等设施。

今天写完这篇博客,我又深入研究了一下,USA是由准备在这里挖掘的人标注的,然后USA公司的人会联系负责本区域电力,污水,网络等公司的人前来标注各自的管线情况。。

第五(?)次打飞机,收获满满

下午三四点是欧洲航班集中抵达的时间段(另外一个大飞机集中到达的时间是下午2-3点,主要是亚洲航班),这些欧洲航班,基本都是777或者787,少部分767和A350,可以说都是硬货了。

今天第一次去了Fishing Park,目测比之前几次踩的点,离航路都要更近,777可以不裁剪全幅,787和A350也能基本全幅。此外,虽说是6点关门,但是基本快到6:30才开始“赶”人,而且这里停车位充足,钓鱼的人也很多,大多是老墨,可以边打飞机边看人钓鱼。

今天顺便也使用了一下新入手的望远镜。对比之下,望远镜里看到的图像,无论从亮度,清晰度以及立体度来说,都超出了相机几个数量级,看起来舒服极了。

言归正传,上照片。

Air New Zealand – Boeing 787-9 Dreamliner
SWISS Airlines – Boeing 777-300ER
United Airlines – Boeing 787-9 Dreamliner
All Nippon Airways – Boeing 787-9 Dreamliner
United Airlines – Boeing 777-224(ER)
Turkish Airlines – Boeing 787-9 Dreamliner
British Airways – Boeing 787-9 Dreamliner
United Airlines – Boeing 767-322(ER)
United Airlines – Boeing 777-224(ER)
United Airlines – Boeing 767-322(ER)
United Airlines – Boeing 777-322(ER)
Singapore Airlines – Airbus A350-900

人到中年,居然。。。

花粉过敏了。

最近两个礼拜,鼻子总是不舒服,流鼻涕,还经常打喷嚏,一开始以为是伤风感冒了,不过又迟迟不好。昨天下午,和Mei去了San Jose Rose Garden,一到那里就不停的流鼻涕,打喷嚏,流眼泪,这才开始怀疑,我是不是花粉过敏了。

网上查了下症状,果然一模一样。回家赶紧吃了粒Claritin。不过这Claritin不像Advil治头疼,吃下去半个小时一个小时就生效;这玩意,吃了过两三个小时,还是流鼻涕打喷嚏,直到三四个小时后才稍有好转。

以前总听说别人说花粉过敏多痛苦,完全没有感觉,现在真的过到自己身上,才能体会这种感觉。难道花粉过敏这种东西不是天生的吗?居然还有活了3、4十年才开始的?

选购望远镜

最近在为夏天的黄石之旅做准备,打算购置一副入门级的望远镜观察野生动物,所以在网上做了一番功课。

望远镜的一些重要参数:

结构:Roof Prism vs Porro Prism。Roof Prism的结构更紧凑,对镜片涂层要求更高,因此成本也更高,因此在中低价位型号中,roof prism的画质可能会比同价位的porro prism的略差。

Magnification:8X vs 10X。越高的magnification,能看得更远,更多的细节。但是magnification也不是越高越好,首先,越高的magnification,手抖造成画面的晃动也越明显;此外,越高的magnification允许的视角也越小,对于较近的目标,过高的magnification造成观察的范围受限;而对于较远的目标,过高的magnification会给寻找以及观察快速移动的目标带来挑战。

Objective Lens Diameter:32mm vs 42mm vs 50mm。越大的物镜尺寸,图像的亮度就越高,特别是在暗光条件下,大物镜的优势越发明显。在良好光照条件下,普通人的瞳孔会收缩到2-3mm,因此8X42、10X42以及10X50的望远镜都能提供充足的亮度;但是在昏暗的环境中,人的瞳孔会放大到7mm左右(以允许更多的光线通过瞳孔),此时8X50的成像就会比8X42的明亮;而8X42又会较10X42更明亮。虽然50mm的亮度更高,但是重量更重,体积通常也更大,因此42mm是一个比较折中的尺寸。

Eye Relief:越高的eye relief数值,对眼镜用户越友好,而8X的eye relief值通常比同型号10X的更大。

其他:用ED镜片的通常画质更锐,色差更小,还有一个重要的参数是angle of apparent of view,不过我暂时还没搞明白具体是什么含义。

对于我们主要的的应用场景,也就是在国家公园观察野生动物,由于不需要追踪快速移动目标,况且我们通常是在白天活动,所以我觉得10X42也许会是更合适的配置。

5/8晚:又research了一个晚上,最终决定还是走轻量化路线,毕竟,能随身携带的望远镜才是最好的望远镜,如果要用的时候不在身边,那再好的参数也是白搭。所以,最终决定选择了Vortex Diamondback HD 8X32,主要是考虑到10倍的晃动可能会太明显,反过来影响观测效果;而32mm的尺寸,整个镜身更加便携,而且就像之前提到的,我们通常都是在白天活动,32mm的亮度应该也够用了。今晚下单,下周二应该就能收到了,下周末去Monterey海边看鲸鱼测试一下实际效果,如果不甚理想,那就退了换10X42的。

第四次打飞机,继续交作业

今天还是回到了第一次的那个点,经过之前几次的实践,现在基本上已经比较熟练了,相机设置基本也摸索明白了。美中不足的是最后两架台湾大飞机来的时候,天色已略晚,光线不甚理想,另外就是M43的老底,暗部噪点还是有点多。下次继续努力吧!

Airbus 350-900
BOEING 777-237(LR) (Mahatma Gandhi Livery)
BOEING 767-300
Airbus A321neo
BOEING 777-300ER
Airbus A321-253N (More to love Livery)
BOEING 777-300ER

BUBU LUBU Beetle

今天傍晚出门取外卖的时候,偶遇一辆超帅的经典甲壳虫。

经典款的甲壳虫在我们这并不稀罕,不过这个涂装还是把我给惊艳到了。相比之下,我们小区里那枚“gem”,瞬间就不香了。😂

网上查了一下,BUBU LUBU是一个冰淇淋的品牌,看来有必要买来尝一下。